AFCOPMA presenta 312 alegaciones 20/12/2019

Fecha : Diciembre208/10/2019

AVALANCHA DE ALEGACIONES

En tiempo record hemos conseguido 312 firmas para pedir al Ministerio que el trazado del Tren no se separe de la autopista AP7.  Ha tenido mucho eco en la prensa local como podéis ver en Marina Plaza o Levante EMV Pedreguer/Dénia

https://lamarinaplaza.com/ca/2019/12/19/lassociacio-afcopma-presenta-312-allegacions-al-tren-de-la-costa-per-demanar-lestacio-al-csotat-lautopista/

El texto que hemos enviado es el que ponemos a continuación:

Comparezco y como mejor proceda EXPONGO:

Que en plazo otorgado de 30 días a la recepción de vuestra comunicación sobre el Estudio Informativo de la Línea Ferroviaria Valencia-Alicante (Tren de la Costa) FAse II, Tramo Oliva-Dénia a instancias del Ministerio para la Transición Ecológica MANIFIESTO los ss. :

1º Que está pendiente de contestar por ese Ministerio de Fomento las alegaciones y consideraciones que presentaron con fecha 12 de Agosto de 2016 (Registro de Entrada 3461) en el Ayuntamiento de Pedreguer ante ese Ministerio de Fomento en referencia a la Publicación B.O.E. nº 164 de 08/07/2016. Me ratifico en las mismas consideraciones expuestas en su día por los alegantes, donde se apostó con toda claridad por la variante 3A, añadiendo los considerandos que enumeramos a continuación:

2º Que esta variante 3A ya contemplaba una estación central para toda la Comarca Marina Alta, como se recoge en el presente Estudio en el Anejo 0 en el que se nos dice que ha de estar en el espacio existente entre los viales AP-7 y N-332 tal y como cito a continuación.
“Es importante resaltar que se define una nueva estación conjunta para los núcleos de población de Denia y Jávea en un espacio existente entre los viales AP-7 y N-332 al norte del núcleo de población de El Pedreguer. Esta nueva estación se sitúa lo más cercano posible a la N-332 para que de acceso, a través de lanzaderas de de autobuses, a los núcleos de población de Denia y Jávea” Anejo 0
3º Que la única consideración por la que se descartó la variante 3A fue por su alejamiento del núcleo poblacional de Dénia
“La alternativa 3A, a pesar de que tiene una valoración parecida a las de las alternativas 3C y 3D que se proponen para la siguiente fase, define la futura estación de Denia muy alejada del casco urbano del citado núcleo de población por lo que se propone su descarte”. Anejo 0
Entendemos que el núcleo poblacional de Dénia no es un núcleo compacto sino más bien disperso y con ciertas dificultades de acercamiento al centro como lo atestigua que el desarrollo urbanístico de la ciudad ha sido horizontal y no vertical como haya podido ser el caso paradigmático de Benidorm.

4º Que la RED de carreteras con Dénia ofrecen serias dificultades de comunicación con los municipios de su entorno (Jávea, Benissa, Moraira), sin olvidar los pueblos del interior, la Retoría y Pego, quedando todo focalizado en la CV-725 en su entrada a Dénia.

5º Entendemos por tanto, que al no ser Dénia un núcleo poblacional compacto y representar a una población de 42.000 habitantes, es más lógico apostar por otro núcleo poblacional disperso que sirve a toda la Comarca y que alcanza un montante de 74,000 habitantes, lo que unido al de Dénia daría una cifra de 116,000 habitantes. Hemos de tener en cuenta la afluencia de turistas y personas residentes en segunda residencia alojados en las decenas de urbanizaciones de cada una de esas poblaciones. La Estación Central según la variante 3A ofrecería un acceso más armonioso, máxime con el desarrollo de la Vía Parque con aceleración de carriles contemplada desde Jávea, Gata y Benissa. Todo ello con un servicio de estación Inter-modal y unos terrenos de aparcamiento que faciliten su acercamiento. Anexo I

6º Que eludiendo el desvío y trazado por la Mountanyeta de la Sella, como son las variantes que contemplan la 3C, 3C-Bis y 3D se eliminan costes económicos adicionales que aminoran y co-ayudan a la mejor rentabilidad económica

7º Guardamos para el final el considerando que entendemos MÁS IMPORTANTE. En su Estudio Informativo, en el Estudio de Impacto Ambiental, pág. 175, evalúa los Espacios Protegidos y el Patrimonio Culturas con un riesgo SEVERO para las variantes 3C, 3C-Bis y 3D. Entendemos en consecuencia que es preceptivo la protección de esos espacios y de ese patrimonio optando por la variante 3A.

SOLICITO que tenga por presentadas las observaciones y anteriores consideraciones respecto del Estudio Informativo Fase II, Tramo Oliva-Dénia y acuerde reconsiderar en el proyecto como más conveniente esta Variante 3A en el tercer Tramos de dicha línea, según las previsiones del anterior estudio. No podríamos imaginar una plataforma de dos vías de ancho ibérico, más la línea del TRAM, entrando y bordeando el Parque del Montgó por el tremendo impacto ambiental y paisagístico que supondría.

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APOSTEM PEL "TREN DE LA COSTA"

Para acercarnos en menos de una hora a Valencia o Alicante.

VOLEM UNA "ESTACIÓ COMARCAL"

DÉNIA tiene 41.000 habitantes, La MARINA ALTA 170.000 y en verano sobrepasamos los 360.000 entre visitantes y población.

DESITGEM "PROTEGIR EL MEDI AMBIENT"

Hay que proteger el Parque Natural del Marjal de Pego-Oliva el Parque Natural del Montgó y los espacios protegidos de Pedreguer y de Jesús Pobre.

LA NOSTRA PROPOSTA

Un trazado del tren en paralelo a la autopista AP7, cerca de la salida 62 donde debe de estar la estación comarcal de trenes y de autobuses de la Marina Alta.

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